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以碧桂园为例,要求三四线城市的项目必须拿地即开工,并坚持“456”原则,即4个月开盘,5个月资金为正,6个月回笼资金将能投入新的项目之中。澎湃新闻获悉,此前碧桂园对合作项目有两套考核体系。合作的项目中,自行操盘的按碧桂园的进度、时间节点进行考核,而非操盘项目仅需报备即可。

据悉,目前,碧桂园对于合作项目的处理分两种,已经签订股权合作协议的,如不能按照碧桂园高周转的节奏进行操盘,则会退出;合作项目中,尚未签订股权协议的,如不能操盘,直接放弃合作。不仅如此,为了实现现金的快速回流周转,有碧桂园内部人士透露,有的项目哪怕利润转负,也要抢现金流。但因为碧桂园项目的跟投制度,这极大的挫伤了一线人员的热情。

上述投资负责人介绍,“之前全覆盖是要真的在每个县、每个符合要求的镇都要拿到地,现在放松了,我所在的区域是如果集团授权价格因为过低不足以拿地,经过集团评定同意后,该种情况也算是全覆盖的。”考核放松的情况不只在该区域出现,另一个区域的碧桂园内部人士透露,其所在的区域虽然并未完成发达镇的覆盖,也被算作已经是完成全覆盖。

责任编辑:张义凌原标题:迷雾中突围:中国品牌向上“持久战”导读:高端市场留给自主品牌的注定是一条“狭窄而艰难”的跑道。在逆境中实现突围,无论是领克和WEY,还是星途和新宝骏们,任重道远。8月4日下午两点,从北京飞往上海的飞机在极度颠簸中降落在虹桥机场。从窗外望去,铅灰色乌云密布,低低的覆盖在城市上空,雨点已经密集地砸向地面,一场酝酿许久的暴雨即将来临。

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尹同跃认为,这是奇瑞的改革所带来的正向效应,而在车市下滑的时候,这次“脱掉裤衩”的都是没有质量的企业。“2018年一定是一个分水岭。”尹同跃表示。经过5年时间的改革,尹同跃如今显然已经淡定很多,他认为奇瑞的发展曾经是“又骄又傲”的,这几年变成了“戒骄戒躁做企业的典范”。

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